电动自行车和电动摩托车愈发普及，但安全隐患也随之增加。不戴头盔和不按规定佩戴合格头盔就是最大的问题所在。7月1日起，头盔的新版国家强制性标准正式实施，赶紧来看看，你的头盔选对了嘛？特斯拉最近又有新动作，除了发布Model X(配置|询价)及S激励政策外，国产Model 3改款车型将继续对电池包进行升级，进一步提升竞争力。随着汽车产业转型，中国市场的进口车销量连续十年下滑。一同来回顾近期微博热门话题。

　　#7月1日起你的头盔可能不合格了#

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　　事件回顾：[强制标准！7月1日起头盔有了“新国标”]新修订发布的《摩托车、电动自行车乘员头盔》强制性国家标准将于7月1号正式实施。在原有摩托车头盔的基础上，将原有的头盔尺寸规格由3类增加到5类，兼顾了未成年人和成年人的佩戴要求；在头盔的形状上提出3种不同类型，此外，新国标还要求所有的头盔，左、右、后三个部分必须要贴上反光标识。

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　　点评：很欣慰，能在7月的第一天就看到了一个关乎安全出行的新举措实施，电动摩托车、电动自行车的普及已经遍布了中国的大小城市和乡村，但戴头盔的的普及率却远远低于前者。新闻中总能见到因为不佩戴或者佩戴不正确，而造成的交通事故。新标准是电动自行车乘员头盔领域的第一项强制性国家标准，对固定装置稳定性、佩戴装置强度、吸收碰撞能量、耐穿透、护目镜等方面进行了严格规定。

　　官方数据显示，中国摩托车保有量已近1亿辆，电动自行车保有量超过3亿辆，统计数据显示，摩托车、电动自行车道路交通事故中因颅脑损伤导致死亡的人数占总死亡人数的80%以上。

　　“自公安部开展‘一盔一带’安全守护行动以来，佩戴头盔有了显著提升。但是，目前80%以上电动自行车存量头盔却不能起到保护骑行者安全的作用。”这是为什么？很大一个原因就是成本，市面上现在售价50元以下的头盔大多为“三无”产品，没有3C认证。这些劣质头盔的外壳通常是用回收塑料制作，外壳体过薄且没有采用ABS材质，内衬没有采用EPS，护目镜容易破裂且透光率差。劣质头盔在事故中极容易破碎，不但不能保护骑乘人员，反而会造成扎伤等二次伤害

　　7月1日起施行的头盔“新国标”增加了电动自行车乘员（包括驾驶人以及乘坐人员）佩戴的头盔标准。新增了三个安全性能指标，分别为：头盔护目镜的耐磨性（雾度），头盔壳体表面凸起结构的剪切力和头盔表面摩擦力。

　　“新国标”考虑到亚洲人的头型尺寸，根据头盔的适应对象，“新国标”将头盔分为A类盔和B类盔，A类盔为摩托车乘员头盔，适用于摩托车乘员和电动自行车乘员；B类盔为电动自行车乘员头盔，仅适用于最高时速不大于25km/h的电动自行车乘员。

　　此外，头盔也是有寿命的，不是一劳永逸。一般寿命在3年左右，材料特点和结构安全也会催着时间推移发生变化和损耗，应随时注意检查。最后，还要提醒大家，头盔是要戴，而不是带。千万不要将头盔挂在车上就万事大吉，不要做自欺欺人的事情。为了自己的家人的安全，头盔一定要戴起来。

　　#特斯拉发布Model X及S激励政策#

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　　事件回归：日前，特斯拉官方发博，通过好友引荐下订全新Model S(配置|询价)/X并提车，购车人即可获得7000元引荐激励（用于抵扣尾款）、增强版自动辅助驾驶功能（EAP）90天免费试用权等福利，并可享受同期派发的特斯拉超级充电3年/6年免费使用权等福利。

　　作为引荐人，倘若引荐好友成功提走Model S/X，也能获得翻涨数倍的宝箱积分——48，000分，积分可用于兑换超级充电里程额度、TeslaMic无线话筒、儿童学步车等。

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　　点评：可以说在下半年的第一天，特斯拉又放了一个“大招”，特斯拉官方发布消息显示，全新Model S与Model X组合开启现车激励政策。其中，Model S现车价格优惠3.5万元；Model S Plaid现车价格优惠4万元；Model X现车优惠3.5万元；Model X Plaid现车优惠4.5万元。

　　优惠后，Model S 双电机全轮驱动版现车起售价为77.39万元、Model S Plaid三电机全轮驱动版现车起售价为98.89万元；Model X 双电机全轮驱动版现车起售价为86.39万元、Model X Plaid 三电机全轮驱动版现车起售价为101.39万元。

　　售价百万的特斯拉Model S与Model X也出现了优惠，多少有点出乎意外。与传统燃油豪车通常降价几十万形成鲜明对比，Model S与Model X的高端组合的优惠可以说是“毛毛雨”，但即便如此，也依旧引发大家的热议。但也不难看出，特斯拉此举意在消化现有库存，为完成目标早做准备。因为此前特斯拉在美国市场已开出8000美元优惠，中国市场跟进也就能合理解释了。

　　同时也了解到，享受此次优惠的车型不限于现车，“在途运输”的车型也可以享受，但“由于现车为非定制车型，因此消费者购买时不能自行选择配置。”那满足上述条件的新车有多少呢？有媒体查询后发现，以北京和上海为例，目前满足优惠条件的Model S/X车型合计均为约60辆。

　　乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，特斯拉提供车型定制服务，消费者可根据需求选择车辆各项配置，但现车的配置在出厂时已经确定，如果仍按原价销售，售出时间可能无法保证，尤其是Model S/X这类高价车型。但开出高优惠能吸引有意向的消费者，提速现车消化时间。

　　一般来看，下半年的销量都会好于上半年，而特斯拉在关键时间节点上推出有针对性的价格调整，加速消化库存，这个信号已经比较明显，要为全年销量做冲刺了。

　　#特斯拉Model3电池将升级#

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　　事件回归：特斯拉国产Model 3改款车型将继续对电池包进行升级，尤其是基础款后轮驱动版的电量将从60kWh（度）升级为66kWh，采用宁德时代的M3P新型磷酸铁锂电池。 此外，消息人士透露，66kWh的电池包不仅供改款Model 3使用，还会是平台方案，也能为此后的Model Y改款车型采用。

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　　点评：关注特斯拉的朋友其实都知道，特斯拉此前推出的“改款”车型每次都会对电池系统做出一定的升级，例如国产 Model3 的标准续航版电池包已经从55kWh升级到了60kWh。

　　近段时间以来，特别是上个月马斯克的中国之行，以及特斯拉相继在中国市场和北美市场推出的Model 3 优惠政策，这一波举动让更多的人都相信，新款Model 3 应该很快就会到来。

　　毫无疑问，全新的Model 3也正在紧锣密鼓的安排中，特斯拉目前正在对Model 3 进行代号为“高地计划”（Project Highland）的重大改款，新款Model 3 除了电池升级外，外观和内饰均会将有所调整，头灯更精细化、座舱也更具科技感。据悉新车最快将于7月正式亮相，但大批量交付估计要等到2024年才可以。但不管怎么说，新车还是非常让人期待，不单是消费者，竞争对手们也同样在猜测，特别是特斯拉的自动驾驶FSD能否在此次新车中出现更高的版本，仍然是业内关注的重点。那就让我们再耐心等待一段时间吧。

　　#中国进口车销量创十年以来历史新低#

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　　事件回顾：中国进口车数量近年来不断走低。数据显示，中国进口车销量从2017年的124万台持续以年均10%左右下行到2022年的88万台。今年以来，这一数据仍在持续下滑，相对于过去十年的进口量低点仍有下降。

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　　点评：先来看一组出口数据，2023年一季度，我国汽车出口量超过日本，跃居全球第一，市场调研机构Canalys最新报告指出，预计在2023年，中国汽车出口总量有望达440万辆，其中新能源汽车占比有望超30%。

　　进口汽车数量的持续走低，特别是以日系品牌为代表的普通混合动力乘用车进口下降46%，下降超出预期。进口车下降数据最突出的是雷克萨斯、林肯、宝马MINI。雷克萨斯可以看作日系的代表，以丰田为首的日企，对主流纯电汽车并不感冒，甚至有点背道而驰。在国内市场已经丧失了新能源汽车的领先机会。而传统豪华品牌同样也受到了来自国内诸多新势力品牌的激烈竞争，这里不多说了，“平替BBA”这样的话我们已经见得太多了。但并不是没有这种可能，传统豪华品牌们若再不发力，同样会被超越。

　　这就要提到中国汽车产业变革效应了，依托政策、市场等优势，国内新能源车发展迅猛，电动化转型的持续推进，势必带来需求变化。但个人认为最主要的原因来包括自新势力在内的自主品牌在中高端产品线的突围，对进口车造成了严重的挤压。

　　不过在进口车整体呈现下滑的大环境下，部分品牌仍然实现了逆势上扬。在2023年前五个月，奔驰、宝马、保时捷的汽车进口量排名前三，累计进口分别为77621辆、75523辆、37150辆，这三个品牌的进口量均有所增长。同时还有个现象，普通燃油进口车的需求大幅降低，但对豪华型却需求较好。此前李想的那句“理想汽车有信心在2024年实现总销量超过BBA”，很是让人振奋。我们拭目以待。

　　#乘联会预测6月新能源渗透率继续提升#

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　　事件回归：日前，乘联会发布数据显示，6月狭义乘用车零售销量预计为183.0万辆，环比增长5.2%，同比增长-5.9%。其中，新能源汽车零售销量在67.0万辆左右，环比增长15.5%，同比增长26.0%，渗透率约36.6%，较5月份提升3.3个百分点。

　　点评：乘联会认为，6月份车市热度有所回温，各厂商和经销商为冲击半年目标，积极开展各种优惠促销营销活动，地方性补贴叠加企业半年度冲量双重优惠，支撑终端零售环比持续升温。

　　优惠“双加料”功不可没，6月15日，工信部联合发改委、农业农村部、商务部、国家能源局推出“2023年新能源汽车下乡”活动，获比亚迪海豹、比亚迪唐DM-i、小鹏P5、大众ID3/ID4、长安深蓝SL03等热门车型参与。6月16日，已有江苏惠山、海南琼海、湖北荆门率先响应号召，启动了2023年新能源汽车下乡活动。乘联会认为，地方促销费政策叠加厂商高促销水平，消费者观望情绪得以缓解，前期积压的消费需求持续释放，整体车市呈逐月环比上涨态势。

　　6月21日，财政部、税务总局和工信部联合发布会《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，《公告》明确指出，对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元；对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。不难看出，这些强有力的政策支持，进一步稳定和扩大汽车消费，稳定了市场预期，对未来中长期新能源市场形成有力支撑，有利于促进新能源汽车行业健康稳定发展。那么你是否已经是新能源车车主了？如果不是，今年有计划购入一辆嘛？

　　#大众CEO拒绝复活甲壳虫#

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　　事件回顾：6月29日消息，大众首席执行官托马斯・谢弗（Thomas Schäfer）近日在接受Autonews采访时明确表示，在未来几年的路线图中，暂时没有计划推出电动版甲壳虫（Beetle）车型。

　　“我现在不会 100% 打包票，但出于我当前的立场，我不会考虑推出电动版甲壳虫。甲壳虫和尚酷（Scirocco）一样，是大众发展里程中的重要产品，后续可能会在此基础上推出新车型。但完全复刻经典版甲壳虫？我认为不太行。”

　　点评：一定有很多甲壳虫的车迷听到这番话，要心凉半截了。但对于大众集团来说，向前看或许是最正确的，作为决策者，需要做出最正确的决定。

　　不过托马斯也已经暗示，其他几个传奇车型有可能在从燃油车过渡到电动汽车的过程中幸存下来。比如高尔夫、途观等。电动化浪潮对大众集团的影响也非常重要，什么样的铭牌才能对电力复兴有足够的意义，他认为，这在很大程度上取决于该车型在全球范围影响力。显然消费者更愿意去选择途观这样更为实用的车型，那些更侧重个性或者在某些方面不够均衡的车型，将不会再回来了。

　　从目前的国内市场来看，大众推出的ID。系列还远远不够，在与新势力和自主品牌的竞争中，大众的纯电车型还没有表现出此前燃油车的统治力，这或许就是为何不能复活电动版甲壳虫的原因了。当然不仅仅是在中国市场，全球也同样如此，除非甲壳虫能像诞生之日时，让全世界为之疯狂，但现在看这确实很难。不过也不要太过于伤心，也没准以后还有机会，出个什么复刻版，限量版之类的，有时候也是需要一点情怀的。