CROWN皇冠诞生于1955年1月，距今已经超过59年。在这段并不短暂的时间里面，它已经完成了十四代车型的演变。从1964年便开始引进到国内销售的它，在2005年时由一汽丰田生产第十二代车型，至今在国内的发展历程也刚好跨越了半个世纪，早已成为一款家喻户晓的豪华轿车。或许生活要过得跌宕起伏才会精彩，一款车要经得起跌宕起伏的发展过程才会成为经典。事实上，这半个世纪皇冠在国内的发展历程并非都是顺风顺水的，尤其是几位德系竞争对手越渐强大的情况下，它的销售情况完全陷入了困局。但随着第十四代皇冠到来，这种局势或许会被扭转。

    相比于第十三代皇冠，第十四代车型的变化显而易见，里里外外的全面革新或许会成为它的竞争资本。至于能否打好翻身仗，现在下定论还言之尚早。毕竟这有待市场的验证，而这个前提是获得消费者的认可。据悉，为了更加迎合中国消费者的口味，它在研发之初就已经在中国进行了大量的调研，并把调研得到的结果融入到最终的成品设计上，即加入了本土化的设计元素。没错！又是“本土化”这个很虚无飘渺的词，一个问十个人起码有九种答案的词。另外，它在市场定位上也做出了相应的调整。现在，我最关心的是第十四代皇冠如何诠释“本土化”这个词？它的设计思路又是什么？它的定位又发生了怎样的变化？

    所有的疑问，全新一代皇冠的总工程师秋山晃先生以及外形内饰设计师池田先生将会为我们逐一解答。除此以外，他们还会为我们分享一些研发全新一代皇冠时的经历。

    目前官方只给出了第十四代皇冠的两组车身尺寸数据，一是车身长度5020mm，二是轴距2925mm。可见，它的车身长度相对上一代车型增加了15mm，但轴距没变。众所周知，加长轴距已经成为中国市场的发展趋势，轴距越级而立的车型比比皆是。以中大型车定位的皇冠，轴距长度实质上与奔驰C级、宝马3系Li这类中型车已经相差无几，与同级别的车型相比则是落后明显。在这种情况下，厂方竟然没有趁着皇冠换代的时机为其加长轴距，这点难免让人费解。须知道皇冠已经在中国市场打拼了半个世纪之久，厂方对目前中国汽车市场的情况可谓是了如指掌，到底是什么原因他们不为全新一代皇冠加长轴距？

    在面对这个问题的时候，总工程师秋山晃先生给出了自己的见解。他坦诚自己很早就知道中国消费者对于轴距长度或者车内乘坐空间很注重，不过考虑到第十四代皇冠与第十三代皇冠采用了相同的平台，而目前在售的第十三代皇冠当时是基于海外版皇冠MAJESTA（加长版）打造而来，轴距其实已经相对海外销售的版本加长了，实际的车内乘坐空间完全满足到皇冠的定位需求，因此第十四代皇冠再加长轴距也没有太大的必要。

    另外，他认为中国的消费者很喜欢驾驶，现在的轴距长度正好适合，乘坐空间以及驾驶感受都可以同时兼顾。在提到驾驶感受的时候，他补充了一句，虽然第十四代皇冠的底盘结构与第十三代皇冠相同，但其实后悬架的下摆臂已经做了强化处理，在确保舒适性的同时，操控性会得到相应的提升。

    因为第十四代皇冠的轴距与同级别车型相比没有任何的优势，再加上市场表现不佳，因此早前有很多人都猜测它的定位将会降低，竞争对手不再是同级别的车型，而是奥迪A4L这类中型车。在谈到这个问题的时候，坐在旁边的秋山晃先生表示，这个猜测并不完全正确，他们确实把奥迪A4L这类中型车视为全新一代皇冠的竞争对手，但全新一代皇冠还是完全按照着豪华中大型车的标准去研发的，在车身尺寸、整车的做工品质、车内的配置以及内饰的质感等方面一点不输于奥迪A6L，或者宝马5系Li。

『奥迪A6L、宝马5系Li以及奔驰E级等中大型车仍是它的主要竞争对手』

    除此以外，他们把第十四代皇冠的行驶特性调校得更加年轻化，这个主要是为了吸引更多的年轻消费者，所以这一次把奥迪A4L这类中型车也视为竞争对手，其实只是市场定位的一个概念性转变。过往，皇冠在中国以及日本市场的消费群体年龄都偏大，现在单单依靠这部分消费群体的支撑并不利于皇冠的发展及销量的提升，他们需要寻找更多年轻一代消费者成为皇冠的车主。

『奥迪A4L、宝马3系Li以及奔驰C级等中型车会成为它的新竞争对手』

    除了刚才提到的以外，未来他们将会以一个合适的定价来提升全新一代皇冠的性价比，确保它可以得到一部分奥迪A6L这类中大型车的准车主青睐。言外之意，未来全新一代皇冠的竞争对手不只是奥迪A6L这类相同级别的中大型车，还有像奥迪A4L这类中型车，未来它的定价很有可能在奥迪A6L与奥迪A4L之间。在专访过后，这个说法得到了一汽丰田汽车公司公关部总监马春平女士的证实。

    接着定位的话题，他给我解析了全新一代皇冠外形设计的由来。正如前面所言，全新一代皇冠的市场定位将会有所改变，它需要跟奥迪A4L这类相对年轻的中型车竞争，那么让设计变得更加年轻是势在必行的事情。不过，考虑到皇冠是一款富有历史底蕴的豪华轿车，自第一代诞生至今，它给人的印象就是商务气息浓厚、沉稳大气，这些元素同样是不可缺少的。换句话说，他们不仅需要把全新一代皇冠设计得更加年轻，而且还需要保留历史传承下来的经典设计。他坦诚，这是设计团队比较注重的地方，当时设计团队为了把这两种风格更好地融合起来，在工作上遇到了不少的困难。

    在聊到具体的细节设计时，秋山晃先生把话语权交给了坐在他身旁的全新一代皇冠的外形内饰设计师池田先生，接下来的部分由他来为我们介绍全新一代皇冠的外形内饰设计。据池田先生介绍，在开展第十四代皇冠的设计工作之前，他们的设计团队很早就来到中国做了大量的调研工作，主要针对的人群是皇冠的车主以及其竞争对手的用户进行面对面的交流，最终得到的调研结果可以总结为三个词语：大气、华丽以及动感。

    他还补充了一句，过往皇冠的设计只会在日本进行调研，听取日本本土消费者的建议，而第十四代皇冠的设计则是充分结合了中国消费者以及日本消费者的想法，这是皇冠发展史上的首次。

    在问及国产第十四代皇冠是否同样以日版皇冠MAJESTA为设计蓝本的时候，他微笑道：“我不知道你们是从何处得来的消息，也不知道你们的依据什么。事实上，第十四代皇冠完全没有参考皇冠MAJESTA版的设计，它的设计完全从零开始，并且是根据中国消费者的审美观进行设计的。”

    在收集到的消费者建议里面，大部分人都认为全新一代皇冠不应该再一味地去追求传统，否则创新的东西就会被掩盖。但也不能太过于革新，否则又会失去经典的传承。于是，在研发全新一代皇冠之初，他所带领的设计团队定了一个很明确的目标，那就是在保留传统的前提下，加入一些革新的设计。

    既要保留传统，又要革新，他们是如何做到的？在他们的眼里面传统是什么？革新又是什么？池田先生把这些问题逐一解答出来。他指着皇冠的前脸说，宽大的前格栅是皇冠一直传承下来的传统设计，这首先需要保留下来。为了符合年轻消费者的口味，他们把中央格栅的面积增大了不少，同时把格栅下沿做得尽可能地低。

    格栅条的传统设计一般是采用横向线条与竖向线条的搭配，皇冠的传统设计也不例外，因此这也得保留下来。但如何才能展现创新？当时他们确实费尽了不少心思，这也是在设计之时最为困难的地方。最终，他们采用X形底网搭配横幅镀铬条的搭配，X形底网他们称之为“水晶”设计，这种设计带来的视觉感受，让你一眼看过去感觉前格栅更加立体，这就是展现革新的地方之一。另外，他还提到了一点，在硕大的皇冠车标后方隐藏了雷达探头，起初给他们的设计工作带来了不少的麻烦，而现在的“水晶”设计则很好地解决了这个问题。

    紧接着池田先生又给我介绍了全新一代皇冠的前大灯设计。据介绍，从调研得到的结论是中国消费者偏好于造型又长又细的前大灯造型，这样看着会锐利感十足，而且可以营造出极其凶狠的“眼神”。

    为了达到这种效果，而且让视觉感受更加极致，他们为前大灯设计了一套“非平面式”的LED日间行车灯带，以增强整体的立体感。最终出来的效果他们非常满意，并把之称为“龙眼”。言外之意，这套前大灯他们完全是根据中国消费者的喜好而设计的。

    在前脸部分，池田先生还重点讲解了前包围的设计，他指着前包围设计草图上那两个进气口说，这也是一个展现革新的地方，同样是为了迎合年轻消费者的口味。在构思这个设计之初，他们希望达到的效果是让这两个进气口看起来很有立体感，让整个前脸有一种从两侧向中心包裹的感觉，以便更好地配合犀利的前格栅及前大灯。不过，在制作之时他们遇到了一个难题，要把这个进气口做到很深很有立体感，一体式的前包围无法达到这种效果。在坚持、不愿意妥协的精神支持下，他们的最终方案是把前保险杠分成了左、中、右三个部分，采用拼凑的形式来解决这个问题，而最终出来的效果他们同样也很满意。

    车身侧面看着变化不大，但对比起来你会发现这台车身长度达到5020mm的中大型车看着很协调、自然。池田先生表示，他们针对车身侧面也进行了适当的调整，当中包括了把车窗的下沿高度降低，C柱的车顶弧线做得更加平滑，后备厢边缘略微翘起等，而这一切都是为了让它的车身侧面看上去更加舒展。

    在聊到尾部设计的时候，秋山晃先生和池田先生的看法是完全相同的。在他们看来，平常人去看一台车的时候，看到车尾的机会很多，尤其是在道路上行驶的时候，因此对于一台车的评价尾部设计也是非常重要。

    之前已经提及过，为了吸引更多年轻消费者，皇冠的前脸设计变得犀利了许多，而为了前后保持一致，不会给人虎头蛇尾的感觉，他们在全新一代皇冠的车尾设计上也采用了与前脸设计相同的风格，并且加入了一些大胆的设计元素，比如那锐利感相当不错的尾灯，这可是在之前的皇冠上都没法看得到的设计。他们还提到一个关键点：“我们希望可以做到在街道上行驶时，车辆的行驶姿态以及车尾的设计可以吸引到路上的行人，让他们产生兴趣，然后到附近的经销商处询问情况。”

    第十四代皇冠的设计相对第十三代皇冠有了很明显的变化，而在空气动力学性能方面的提升，他们也不敢怠慢。首先他们把整车的造型设计得更加流线型，这样能有效地降低风阻。另外他还特意提到了一个细节的设计，那就是在尾灯上加入了导流鳍片，改善了过弯时车尾的空气动力学性能。据悉，针对全新一代皇冠的空气动力学性能，他们已经做了相应的风洞测试，得出的结论是第十四代皇冠的空气动力效率相对第十三代车型有了一定的提升。

    在谈到内饰部分的时候，秋山晃先生表示，第十四代皇冠的内饰同样注重传统与革新。体现传统的部分主要触感及质感方面，他们在显眼的地方以及经常触摸到的地方都采用了皮质材料包裹，保留了皇冠车型一直以来的传统质感。体现革新的部分主要是多媒系统采用了两块触摸屏的设计，他认为这样的设计会给人一种先进的感觉。

    当然，这只是全新一代皇冠采用双屏设计的主要原因之一。他们在设计这套多媒体系统的时候曾经考虑过采用雷克萨斯Remote Touch那种方式，这样看起来会很有档次感。不过在深思熟虑之后，他们认为这种方式不够简单便捷，操作起来会比较麻烦，而两全其美的办法就是做一套集成度很高的多媒体系统，把娱乐、空调、驾驶模式等控制按钮及信息显示都集成在触摸屏上面，这样不仅看着科技感十足，而且操作起来直观便捷。

    在内饰设计方面，他们同样考虑到了中国消费者的喜好，具体展现在车内细节方面，比如车内的配色、装饰条的颜色及纹路，而这些都是从中国消费者调研报告上得出来的结论。

● 全文总结：

    从秋山晃先生以及池田先生的话语当中不难看出，全新一代皇冠的设计思路非常明确。它在设计上既要保留传统，又要有革新的地方，同时还需要尽量年轻化，以适应市场定位策略的转变。在他们看来，目前中国的购车消费者逐渐年轻化，很快就会成为真正的购车主流群体。如果要改变皇冠在中国市场处于劣势的局面，他们需要得到更多这些年轻消费者的支持，而把全新一代皇冠设计得如此年轻，这就是最主要的原因。

    为了把全新一代皇冠设计得更加符合中国消费者的口味，他们在研发之初就已经到中国进行了深入的调研，并把调研得到的结论融入到真正的成品上面。言外之意，全新一代皇冠的设计因为消费者而改变。