坐了两个多钟头高铁，在拥堵的道路上坐车蠕动了半天，又在“三九”寒风中伫立了许久，李明还是没能迈进奔驰中国总部戴姆勒大厦的门槛。
成为奔驰商务车专属经销商近10年来，李明来过戴姆勒大厦十几次。但与以往参与培训、商务会议不同，这一次，李明想向北京梅赛德斯奔驰销售服务有限公司(以下简称“BMBS”)讨个说法。
2019年1月17日上午8时许，来自重庆、江苏、黑龙江等地的9家奔驰商务车专属经销商企业的约60名企业员工来到戴姆勒大厦，就长期困扰企业经营的“渠道政策”问题展开维权，但没能得到任何官方回复。
同日，中国汽车流通协会(CADA)梅赛德斯-奔驰经销商联会商务车工作小组在北京正式成立，并举行了工作小组的第一次会议。
据悉，该工作小组由来自利星行汽车、中升集团、鹏龙集团、仁孚集团、通源集团及福瑞集团等多位经销商代表组成，代表成员大多为大型经销商集团。
从北京望京街8号的奔驰中国总部戴姆勒大厦楼下的维权横幅，到紧急成立的经销商联会商务车工作小组，同一天发生的两场“氛围截然不同”的对话，揭开了奔驰“渠道之争”的隐秘一角。
“同为奔驰经销商，为何我们的待遇这么低”
“我们就是要一个公平。北京奔驰、福建奔驰，都是奔驰的经销商，怎么就被区别对待了呢？”对于近几个月的遭遇，李明感到“有些窝囊”。
2009年，李明投资4500万元，成为奔驰商务车的专属经销商，销售福建奔驰生产的商务车产品。直到2016年，奔驰在中国市场一直采取“专属专卖”的形式，即商务车由商务车的专属经销商经营，乘用车则由乘用车的经销商经营。
李明告诉记者，因为产品种类少、更新换代慢等原因，一开始奔驰商务车产品市场竞争力不强，自己熬过了多年亏损，2016年才开始有盈利。他说，因为认同奔驰的品牌和戴姆勒的经营理念，“当时亏得再惨，也从没提过分的要求。”
不料，由于福建奔驰突然发生股权调整，李明的好日子急转直下。2016年9月，北京汽车宣布收购福建奔驰35%的股权，成为福建奔驰第二大股东。2017年4月，北京梅赛德斯奔驰销售服务公司开始接手管理奔驰商务车在中国市场的销售、售后、市场和网络发展。
“这时候开始，BMBS便大规模向奔驰乘用车经销商开放奔驰商务车的经营授权。却不准许商务车专属经销商经营乘用车。”李明认为，这种不公平的政策直接导致了商务车专属经销商的经营困难。
最新数据显示，2018年奔驰在中国市场销量超过65万辆，其中，商务车销量不足3万台。目前有204家经销商可经营奔驰商务车，其中商务车专属经销商56家。这意味着，在商务车市场规模并未大幅提升的情况下，商务车专属经销商要跟100多家“后来者”分享市场，不仅“僧多粥少”，还有可能继续被财大气粗的奔驰乘用车经销商分去一杯羹。
有业内人士认为，在汽车市场整体遇冷，商务车现有经销商网络已经过剩的情况下，奔驰此举将无异于釜底抽薪。对于长期处于弱势地位的经销商来说无疑是雪上加霜。
李明告诉记者：“如果没有专属专卖的政策，继续给乘用车经销商开放商务车的授权，我们这些商务车专属经销商面临的竞争形势将非常惨烈。”
“我们投资了几千万元的成本成为奔驰商务车的专属经销商，乘用车经销商却不用投资，就可以直接卖商务车。原本由‘专属专卖’构建的平衡被打破后，乘用车经销商凭借低价策略以及原有的渠道优势，在商务车市场抢占了不小份额。”他有些忿忿不平地说，“厂家这种区别对待的做法既不公平，也不负责。难道奔驰高管们还迷信古代的嫡庶有别？”他甚至认为，奔驰这样做是为了让商务车专属经销商知难而退，“逼我们退网”。
“双向开放”建议被拒绝 厂商博弈数轮无结果
事实上，像李明一样被区别对待的奔驰商务车专属经销商不在少数。李明透露：“奔驰商务车专属经销商曾多次向BMBS管理层反映这种不公平的行为，但均遭到漠视。”
2018年10月，李明与其他15家奔驰商务车专属经销商的负责人发起成立了全国工商联汽车经销商商会奔驰商务车专属经销商联盟(以下简称“联盟”)，并得到了中华全国工商联汽车经销商商会常务理事会第三届三次会议的批准。李明所在的公司为副理事长单位。
随后，该联盟向北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺发出了第一封公函，同时抄送给了位于德国奔驰总部戴姆勒股份公司高层，其中包括戴姆勒集团首席执行官蔡澈以及即将接任蔡澈职位的戴姆勒董事会成员康林松。
公函中对奔驰商务车专属经销商受到的“不公平待遇”作了细致阐述，同时提出了“双向开放”的诉求，以解决目前遇到的问题。
“我们的要求就是希望BMBS方面给予乘用车、商务车经销商‘双向开放’的公平待遇。”奔驰商务车联盟成员王伟表示，厂家必须公平地对待经销商，要么实现经销商的经营车型待遇的完全对等，要么恢复商务车经销商对商务车产品的“专属专卖”权。
据他透露，在联盟向BMBS发函沟通并未得到满意答复后，2018年11月21日，BMBS派出了中层管理人员与商务车专属经销商联盟进行了第一轮磋商。BMBS网络部总监韦楷、高级经理付丹丹、销售部总监史泽坤、高级经理王剑等参与。
“在第一轮当面磋商中，我们就已经明确指出，BMBS管理层运用市场垄断地位，主导了一个不公的竞争行为，使商务车经销商深受其害。不但没有使商务车销量增加，反而扰乱了市场。”王伟当时再三向厂家代表强调，“双向开放”是解决问题的最佳方案。BMBS则在会谈中表示，“会将情况及诉求反馈给公司高层”。
然而，在会后的回函中，BMBS管理层否定专属经销商遇到了不公平对待，对于“双向开放”的诉求予以拒绝。据王伟透露，BMBS认为“不能混淆商务车与乘用车的授权网络”，同时还告知商务车经销商，他们所在地区城市乘用车网络数量已经饱和。
2018年12月18日，在奔驰中国总部戴姆勒大厦，联盟代表与倪恺等人进行了第二轮磋商。
“倪恺对联盟代表提出的‘双向开放’或重归‘专属专卖’两种解决方案均予以否定，希望找到第三种解决方案，比如给予一定补贴和返利，用以协助降低成本的解决方案。”王伟说，这种方案被联盟代表当场否定，“因为这不能够根本解决目前专属经销商不公平的经营大环境问题，不过是扬汤止沸。”
浙江利群律师事务所蒋希律师建议，奔驰商务车联盟可以通过法律途径解决该问题。蒋希表示，在该事件中，北京梅赛德斯奔驰销售服务公司涉嫌违反了《反垄断法》第十七条第一款第(六)项的规定，构成滥用市场支配地位行为。
“根据《反垄断法》第十七条第一款第(六)项，禁止没有正当理由对条件相同的交易相对人在交易价格等交易条件上实行差别待遇的规定；以及《工商行政管理机关禁止滥用市场支配地位行为的规定》第七条，禁止具有市场支配地位的经营者没有正当理由，对条件相同的交易相对人在交易条件上实行不同的交易数量、品种、品质等级的规定。”蒋希说，办案机构可据此认为当事人的行为构成滥用市场支配地位。
两个多月以来，18封函件、两次会面磋商并未解决联盟与BMBS的矛盾。李明透露，下一步，联盟或将通过向主管部门投诉、向法院起诉等多种手段继续维护自身的合法权益。“如果不抗争，等待我们的结果只能是自生自灭。”
记者反复拨打北京梅赛德斯奔驰销售服务有限公司两位公关负责人的电话，截至发稿前，电话始终无人接听，短信无人回复。
(应当事人要求，文中李明、王伟均为化名)
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