为了更好地推动汽车消费市场恢复常态，最近国家发布了关于阶段性减征部分乘用车购置税600亿元的好消息，让略显低迷的汽车市场看到了生机。

　　除此之外，近期全国多个省份针对汽车消费，也都推出了一些利好政策，包括发放消费券、购车置换补贴、增加小客车指标等，用多种方式加大汽车消费力度，促进汽车市场终端消费。

　　刺激政策密集落地 新能源车更受益

　　乘联会数据显示，4月国内狭义乘用车市场零售销量达到104.3万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%，4月零售同比与环比增速均处于当月历史最低值。1-4月累计零售595.8万辆，同比下降11.9%。

　　5月以来，汽车企业陆续复工复产，市场逐渐回暖。截止到5月26日，15家重点汽车企业集团累计生产113.6万辆，同比增长51.3%。业内人士预计，5月国内车市产销量将会继续走低，不过相比4月，环比应该会有所增长。

　　面对汽车市场低迷现状，为了提振汽车消费，汽车行业在复产复工的同时，从中央到地方也密集出台了不少刺激汽车消费的举措。

　　早在4月13日召开的国务院常务会议上，国家就鼓励汽车、家电等大宗消费，各地不得新增汽车限购措施，已实施限购的逐步增加汽车增量指标。支持新能源汽车消费和充电桩建设。

　　4月21日，商务部例行新闻发布会透露，将鼓励汽车、家电等大宗消费，深化汽车流通领域的改革，扩大二手车流通，支持新能源汽车加快发展，鼓励地方开展绿色智能家电下乡和以旧换新。

　　4月25日，国务院办公厅印发《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》提出，“巩固拓展重点领域消费，鼓励有条件的地区开展新能源汽车和智能家电下乡，推动品牌消费、品质消费进农村”。

　　到了5月23日，国务院常务会议进一步部署稳经济一揽子措施，其中提到促进消费和有效投资，放宽汽车限购，阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。

　　（图片来自网络）

　　从中央到地方，各种鼓励汽车消费政策频繁落地。最早广东省就发布了《进一步促进消费若干措施》，提出鼓励汽车消费。2022年5月1日至6月30日，对个人消费者在省内购买以旧换新推广车型范围内的新能源汽车新车，给予8000元/辆补贴。

　　山东省发布相关政策，6月30日在山东省内购置新能源乘用车并上个牌最高发放6000元消费券，购买燃油车并上牌最高发放5000元消费券。

　　除了广东、山东等地之外，还有很多省市密集出台有关汽车消费的政策，通过“真金白银”补贴吸引消费者购车。

　　近日，郑州官宣发放总额达1亿元的消费券，数量近2万份，最高额度8000元。发放亿元补贴的不仅是郑州，沈阳市政府投入资金1亿元，面向在沈购车的个人消费者（户籍不限）发放汽车消费补贴；

　　5月24日，湖北省印发通知提出鼓励汽车消费，报废旧车并购买新能源汽车补贴8000元、购买燃油汽车补贴3000元；同样在本月，长春市宣布利用“支付宝”平台面向在长春市购车的个人消费者发放5000万元汽车消费补贴。

　　另外，除了真金白银的补贴外，广州、深圳还进一步修订完善购车资格规定，增加发放汽车增量指标。5-6月期间，在原有基础上，广州增加3万个购车指标、深圳增加1万个购车指标，更好满足群众购车需求。

　　据不完全统计，目前包括广州、山东、吉林、沈阳、福建、江西、湖北、天津等20多个省市已经陆续发布汽车消费支持政策，综合补贴金额达到数亿元。

　　行业人士表示，近年来由于疫情冲击、供应链受阻以及部分城市限购等因素的影响，汽车销量增长停滞，部分城市采取提供购车补贴、增加汽车指标等刺激政策，对于提振车市有着积极影响。另外，鼓励消费政策能够带动汽车消费，通过奖励政策激发汽车消费，从而保证地方经济发展。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树称，地方鼓励汽车消费政策较为直接，能够更好地释放消费者消费潜力，短期内可以拉动销量提升。

　　从各地出台的汽车消费刺激政策来看，总算给低迷的汽车市场来了一针强心剂。值得关注的是，这波地方补贴政策的时间点主要集中在二季度末和三季度初，而各地的补贴政策都更加倾向于新能源汽车。

　　比如，山东省针对购买新能源车的个人消费者每辆车发放3000-6000元的消费券；对于购买乘用燃油车的个人消费者，每辆车发放2000-5000元的消费券。

　　湖北省报废旧车购买新能源汽车，每辆车补贴8000元，燃油车每辆补贴3000元；深圳市对个人消费者购买新能源车给予每辆最高不超过1万元的补贴；广东以旧换新购买新能源车，每辆补贴8000元。

　　可以看出，各地更鼓励消费者购买新能源汽车。对此，行业人士认为，目前高油价抑制了燃油车的消费，新能源车的优势日渐明显，尤其是插电混动汽车的性价比更高，很多消费者将目光转向购买新能源汽车上。

　　从最新公布的汽车销量数据也可以看出，虽然汽车市场整体表现低迷，但新能源汽车的销量仍然保持较高的增长速度。同时，由于一些消费政策都更倾向于鼓励小排量和新能源汽车。

　　所以，对于普通家庭来说，更愿意购买新能源车型，而几次推出的刺激消费政策也最大限度惠及工薪阶层，本次新能源车很有可能会成为政策的最大受益者。

　　短期效果显著 市场供需变化不容忽视

　　整体来看，各地发布的汽车消费政策确实给市场带来了刺激效果，特别是对消费者来说，推出汽车消费券政策是实打实的省钱。

　　山东一位市民表示，上半年一直推迟的购车计划，原本就打算在六月份购买，没想到还等来了一个“大蛋糕”。“买燃油车可以节省2000-5000元，新能源是3000-6000元，如果购买比亚迪新能源车型，又能省下几千块，就等这个券发放了，静待进一步消息。”

　　湖北的李女士也表示：“这绝对是促进汽车消费的好消息，本来一直在犹豫买不买第十四代轩逸，最近优惠力度一直都不太满意，如果加上补贴券，购车就很值了”。

　　“我们一听到这个政策，就马上过来了，毕竟这个补贴不是随时随地都有的。看完车后直接付了定金，第二天就能把车提走。”杭州的王先生是享受杭州购车补贴的第一批车主，23日，汽车消费券政策一实施，他就火速付定金下单，实现了自己的新车梦。

　　针对这项地方新补贴政策，让很多原本打算购车，或者正在犹豫是否需要购车的消费者，都快速做出了买车决定，同时给出了绝对好评。

　　这次地方刺激政策除了利好消费者外，也提振了经销商的信心。天津某4S店工作人员表示，“政策出台后起到了很大的拉动消费作用，4月、5月每天出车量在2-3台左右，政策出台后，第二天我们就卖出了10多台车，销售量直接翻了5-6倍。”

　　由于享受补贴需以开票为准，并且购车补贴名额有限，采取“先到先得，用完即止”的原则。“从这两天看起来，效果还是相当不错的，有部分门店的销售量已经翻倍。”

　　店内工作人员表示，原本很多购车和置换新车的消费者，都想趁着补贴期间下单，这样可以节省不少开支，这次政策支持也让4S店增强了销售信心，集团下的4S店都在积极参与这次补贴活动。

　　虽然暂时还不能评估这次地方补贴政策带来的效果，但可以肯定的是，6月传统购车淡季，将会因为该项消费促进政策的到来，而变得热闹起来，并且地方政府的这些短期促进政策显然已经有了一定效果。

　　乘联会最新数据显示，5月1日至22日，我国乘用车市场零售78。万辆，同比下降16%，仍然处于下滑态势。不过值得肯定的是，目前降幅较上月同期收窄了22个%，环比也较上月同期增长34%。

　　不过行业人士也认为，短时间各地出台补贴政策也只是杯水车薪。虽然部分地方政府出台补贴政策以刺激汽车市场消费作用是积极的，不过此轮汽车销量下滑原因是多方面的。比如芯片短缺、原材料供给不足、物流不畅、消费端需求不足等等，并非单靠购车补贴就可以解决。

　　崔东树指出，因为防疫的需要，地方政府也面临着巨大的公共支出压力，直接给予购车财政补贴并不普遍适用，由于政策持续时间较短，只能支撑起短期销量。

　　而这次疫情对供应链的影响肉眼可见，而消费端受到的冲击，则会在更长的时间轴里影响着这个行业。虽然汽车生产企业已经逐渐恢复生产，但不少汽车企业的产业链仍然受限，蔚来相关负责人曾表示，产能的恢复情况还得看供应链的恢复情况，如果供应链不能好转，5月生产也会受阻。而且汽车芯片短缺问题一直没有得到缓解，对汽车生产造成很大影响。

　　除了生产，由于防疫要求，物流运输也会受阻，外部环境严峻复杂，不稳定和不确定性加大，叠加疫情多点散发，导致企业停工停产增多，物流运输不畅。此外，大宗原材料价格持续高位波动，增加了中下游企业成本，中小微企业资金周转压力加大，影响了产业链供应链稳定运行。

　　再从消费市场来看，目前消费需求处于下滑状态，不少消费者因为收入不稳定，面临失业风险，特别是餐饮业个体经营户，在买车这种较大消费额度的物品上会更为慎重。因为疫情影响了收入水平，消费者对未来经济的向好信心不足。调查显示，不少此前有购车意向的消费者都推迟了计划。

　　从近期汽车销量就可以看出，即便没有新增病例的地区，汽车销量也是呈现下降趋势。所以，目前汽车市场消费端面临的压力更大，大家收入下降了，自然就会缩减日常开支。

　　另外还有一个现象不能忽略，过去消费者认知是买车越来越便宜，而最近新车的价格一直在上涨，尤其是新能源车型，虽然燃油车没有普遍涨价，但优惠政策的缩减也是变相提高了售价。疫情+涨价，汽车市场正面临前所未有的考验，毕竟这个阶段，消费者对于价格是十分敏感的。

　　宁波的一位汽车销售人员表示，“虽然地方政府发放了消费券，但是对于店内的新能源车来说也是杯水车薪，因为此前热销的新能源车价格上调几千到上万元不等，消费券最高补贴5000元，最畅销的车型价格还是偏贵。”

　　对于地方出台的刺激车市政策表示不乐观的大有人在。沈阳一位销售人员表示，“这波补贴政策利好的是那些刚需买车人士，消费补贴只是让这些人不再犹豫，更快促成交易而已。对于那些有意向购车但不着急的消费者来说，政策刺激效果一般，最主要还是消费降级影响。”

　　行业人士也表示，此轮疫情使得原本就有疲软迹象的消费市场，再面临需求收缩。因此，业界对于今年汽车消费高潮的上演也难以抱有高期待。一位车企内部人士也表示，“疫情已经几年了，消费市场基本上能买车的都买了，另外最近很多车都涨价了，可能对大家的买车热情影响比较大。”

　　另外，地方刺激政策虽然有一定作用，但对汽车终端市场可持续性复苏效果有限，需要结合多项强有力的政策支持，比如汽车下乡、600亿购置税减征等组合政策。

　　不过，对于汽车下乡和600亿购置税减征政策对汽车市场的刺激效果，仍然有不少人持谨慎态度，其最根本的原因还是受到消费端人群购买力下降的影响，对于政策刺激市场反响很难预料。

　　但从乐观角度来看，有了政策的支持始终是一件好事，这样车企和消费者的压力都会小很多。尤其是对于车企来说，在这场时间长度不确定的困境中，有政策的帮扶至少还是会增强勇气和信心的。