尽管2022年汽车市场受到疫情反复、芯片短缺、原材料价格上涨等因素的影响，但中国的汽车市场在购置税减半等政策的扶持下实现了逆势增长。
进入2023年，随着新能源补贴退坡、特斯拉降价等因素扰动，2023年车企之间的竞争将更加激烈。根据中汽协预测，2023年中国汽车总销量为2760万辆，同比增长3%，其中，新能源汽车销量为900万辆，同比增长高达35%。
从整个市场发展来看，2023年中国的汽车市场仍然会存在诸多挑战，不少二线新势力正面临被淘汰的危机，部分传统车企边缘品牌在困境中艰难前行，国内汽车市场不可避免地加速洗牌，在这样的大环境下车企该如何稳中求进更值得关注。
与其拼价格，不如考虑降本增效
进入2023年，中国新能源汽车市场以价格战的方式开局。1月6日，特斯拉官宣对旗下车型降价，最高降幅达到4.8万元，力度空前；随后问界、小鹏汽车跟进，新车降价幅度在2-3.6万元不等，后面也有不少车企通过变相降价的方式加入到这场价格战中。
从新能源汽车发展的趋势来看，目前远未能达到拼价格的好时机，不少新造车企业都处于亏损状态，再加上新能源汽车国家补贴政策的退出，一辆车的成本至少增加了1万元左右，涨价才是正常操作。像比亚迪、吉利等都宣布对旗下新能源车涨价，将补贴退出的部分成本分摊给消费者，就连基本没有销量的威马也选择了涨价。
然而特斯拉的降价风波将不少车企卷入其中，尤其是尚处于巨额亏损的造车新势力不得不硬着头皮跟着降价，如果不降价就意味着失去更多订单，降价或许还会给企业带来更多的生存机会，降价实属无奈。
不过话又说回来了，2023新能源汽车市场不会出现大规模的价格战，其原因是不少车企没有资本参与其中，越卖越亏是造车新势力不能承受的，他们本身造车成本就很高，而特斯拉有降价能力，是因为成本足够低，而且毛利率也非常高，就连丰田都不是特斯拉的对手。
所以对于新造车来说，与其拼价格，倒不如想想如何将降本，只有成本降得足够低，产品的定价才会更有竞争力。
最近，蔚小理都在深刻反思造车路上的种种不足。其中，李斌在内部信中提到的“八项不足”，预计2023年公司的资源投入只会有小幅增加，将从内部挖掘潜力，尤其是对低效的组织、低效的团队、低效的流程、低效的项目进行全面的梳理和优化。同时也希望2023年Q4作为季度盈亏平衡的目标，在2024年全年能够实现盈利。
何小鹏在2022年度总结会上也表示，2025年经营利润转正，最近也调整了内部组织架构，计划更聚焦于战略、产品规划和研发，进一步提升品牌销售和服务能力，并在近期设立了内部财经平台，提升成本费用管控的精细化水平和财务体系的合规能力。
理想汽车也对管理层进行了大调整，同时也启动了矩阵型组织模式调整，新增商业部、供应部、流程部、组织部、财经部等五个实体部门等。
从头部新势力的转变来看，“节衣缩食”和稳中有进或许将是今年的主要方向。
对于降低成本的做法，不同车企不尽相同，特斯拉降低成本的核心是技术创新和规模效应。其中，特斯拉在制造环节的创新是控制成本的一大法宝，其主导的一体化压铸技术便是其中之一。原来由70多个零件冲压、焊接而成的Model Y(配置|询价)后车架，在不到2分钟内被一体压铸成型，不仅减轻了车重，也控制了成本。
据悉，除了车架后底板，未来特斯拉还计划采用一体化铸造工艺生产前底板、电池壳等部件。该技术一旦被应用，将可以替代原来的370多个零部件，实现整车减重10%，续航提升14%，同时降低生产成本、大幅加快生产节奏。
另外，在成本占比最高的动力电池上，特斯拉保持成本优势的核心，通过科技创新极大降低贵金属的含量，从而降低电池成本。同时，特斯拉的4680电池凭借无极耳、硅基负极等多个新设计引起关注，特斯拉表示，在配合CTC技术后，能够让电动汽车的续航提升54%，且电池成本还能大幅下降。
特斯拉降低成本的另外一个方法就是规模效应。特斯拉在中国上海建立工厂，在产业链端实现规模效应，再通过车辆销售规模的不断扩大来分摊成本，都帮助特斯拉不断拉低单车成本。
特斯拉同时具备了技术驱动降本和规模效应降本两大优势，因此在价格调整上也游刃有余。
据国内媒体报道，特斯拉的下一代产品平台成本预计只有特斯拉Model 3和Model Y平台的一半，如果报道属实，那特斯拉旗下车型的价格会进入10-15万元区间，不仅给燃油车市场带来严重的冲击，而且也给新势力造车造成不小的压力。
值得关注的是，在2022年10月的三季度财报电话会上，马斯克曾透露，新平台车型销量会超过特斯拉所有车型总和。如果这款车面世，对中国新能源市场的冲击可想而知，当然这也迫使新势力们加速技术创新，达到降本增效的结果。
所以，2023年降本增效和提升销量同样重要。换句话说，降本增效，将是造车新势力们面对重压的破题思路，更是活下去的前提。
可以预见，2023年比亚迪、特斯拉将会是新能源汽车市场的主角，造车新势力的首要任务不是与老牌车企竞争，而是尽快实现盈利，止住亏损。
打造个性化标签，挖掘更多细分市场
最近几年，汽车品牌如雨后春笋般涌现，尤其是新能源汽车崛起壮大后，汽车市场也出现了多级分化，新旧造车企业纷纷抓住这一机遇，推出更具个性化的汽车品牌，充分挖掘更多细分市场。
新消费群体和需求的出现，让个性化正在成为消费趋势。一直深耕新能源汽车市场的比亚迪在1月发布了仰望品牌，该品牌主打高端新能源市场，与该品牌一同发布的还有一款新能源越野和一款新能源轿跑；广汽埃安此前也发布了百万级电动超跑品牌昊铂（Hyper），探索更细分的高端市场。
此外，东风集团也发布了全新猛士品牌，瞄准豪华新能源越野领域，以多项全球首发、行业首创的先进技术与科技应用迈向科技高地，成功吸引了一批技术控消费者，首款量产车将在2023年上市。
还有北汽新能源，2022年推出了面向宝妈的新品牌KAOLA考拉，新车定位“智能亲子车”，更关注宝妈群体，帮助宝妈解决儿童车内健康和安全等问题。
而在MPV赛道车企也做了不少尝试，要知道该细分市场一直都被称为小众市场，不过2022年比亚迪、岚图、极氪(配置|询价)都在该细分市场推出了新车型，包括比亚迪的腾势D9、岚图的梦想家，以及极氪品牌的009车型。
可以看到，目前新能源汽车市场可谓是百花齐放，从微型代步车到硬派越野，再到百万超跑，凡是与新能源领域沾边的车型统统都有。
不仅如此，车企除了在SUV、轿车领域持续发力外，也会在越野、轿跑和MPV等细分市场寻找机会，卷向了更加小众的细分市场。而这一趋势从2022年就已经开始，2023年还会继续。
其实在此之前，理想汽车推出的理想ONE凭借奶爸车的标签，以大空间、长续航圈粉众多奶爸，成为该细分市场的爆款车型。类似的还有长城的欧拉，主打女性市场，针对女性用车痛点量身打造，外形小巧、配色小清新的产品，一经推出迅速受到广大女性消费者的青睐。
从这些品牌的成功案例来看，汽车消费正走入更加细分的需求，车企也意识到细分市场的重要性，他们正通过个性化需求趋势加快开拓细分市场的脚步。
对于车企而言，挖掘更多细分市场只是第一步，更重要的是经营，如何在激烈的市场竞争站稳脚跟是必答题。如果通过细分市场的营销，继续把新能源汽车优势提升，品牌力将得到进一步提升。
当前电动化、智能化是大势所趋，任何车企都在加速向新能源方向转型，尤其是传统车企。过去传统车企的品牌形象和定位在一定程度上拖延了电动化转型发展，想要摆脱传统燃油车的品牌形象，拥抱各类用户市场，改头换面是第一步。
所以，最近两年汽车市场的新品牌更加丰富了，像阿维塔、飞凡汽车、沙龙汽车、岚图等品牌定位高端智能电动车，品牌定位也有所提升。
关于开拓细分市场，行业专家也发布了看法。他们认为当前汽车市场同质化严重，车企需要突出自己的品牌调性，车企推出个性化产品并非是过渡夸张的设计，而是更关注消费者的用车痛点，通过个性化营销吸引消费者，迎合小部分人的心理需求。
当然，车企聚焦更细分的市场后也要关注产品质量，包括造型设计、智能化以及安全性方面，对用户的真实需求做更深度的挖掘。
尽管个性化标签很显著，但中国市场很大，用户体量更可观，不少品牌通过小众市场实现品牌转型升级。所以，当特斯拉的电动皮卡Cybertruck在今年交付后，如果国内也有企业推出电动皮卡就不会觉得意外了。
技术路线多元发展，助推行业不断向前
一直以来，新能源汽车的续航里程焦虑就没被彻底治愈过，因为续航问题被劝退的潜在车主更是不在少数，纯电汽车的痛很多车主都有深刻体会。
经过多年的发展，如今的新能源汽车市场正在发生转变，智能化、长续航、高颜值的新能源车比比皆是，而且中国新能源品牌也在向高端化演变。
在这个过程中，纯电动汽车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车、增程式电动汽车等技术路线展现出百花齐放的姿态，共同构建了中国新能源汽车市场格局。
新能源汽车市场多元化的技术发展路线，在一定程度上缓解了用户的里程焦虑。过去很多人对新能源车型都嗤之以鼻，但是从最近来看这个现象有了明显的改观，特别是听到一款可油可电，能跑1000公里以上的新能源车，很多人都会表示感兴趣，这对于新能源汽车的发展来说是个不错的消息。
接下来，解决新能源汽车的续航里程问题依然是重中之重，也是车企在市场竞争的筹码。当下，行业解决新能源汽车续航里程问题有两个方向，一是车型技术路线，二是动力电池。
我们先从车型技术路线来看。目前新能源车以纯电、插电、增程式为主，最近市场上比较火的要数增程式电动汽车。
自从以理想为代表的增程式电动汽车热销后，包括哪吒、零跑、长安、吉利等在内的多家车企已经在增程式领域布局，比如哪吒S推出增程版，深蓝S7增程版已通过工信部申报，零跑C11增程已经开启预售。
尽管行业对增程式争议不断，但多家车企依然选择入局，如今增程式车型在新能源汽车市场不仅没有“熄火”，反而有着逐渐“燎原”之势。
增程式电动汽车突然受市场热捧，其直接原因是解决了消费者的用车痛点。目前纯电动汽车的里程焦虑无法避免，尤其是小长假高速公路排队充电和冬季续航打折问题更是加剧了用户的里程焦虑，而增程式可油可电的特点，而且还可以实现长距离出行，更合心意。
还有一点不能忽略，增程式市场的升温也让该市场有了更丰富的产品，这些车的颜值、配置和性能方面都有了很大的提升，并且增程式车型在城市中也可以当作纯电动汽车使用，纯电状态下200公里的续驶里程已经足够日常使用。
在新能源技术路线中，插电混动市场的代表车企是比亚迪，靠着混动技术，比亚迪一跃成为了自主品牌的销量冠军。比亚迪的DM-i超级混动车型主打省油，主要依靠大功率高效电机进行驱动，从而大幅度降低油耗。
此外，为了给用户带来更优秀的驾驶感受，比亚迪还推出了DM-p技术，主打性能。两种插电混动车型在市场上的表现都十分不错，在乘联会公布的月度销量榜单排名靠前。
除了比亚迪，长城汽车在插电混动技术方面也持续发力，其主打的柠檬混动DHT因全速域全场景、高效能、高性能，成为混动技术的代表之一，大量新车也会在今年密集交付。另外还有五菱、长安等车企同样在该细分市场布局。
接下来缓解里程焦虑就要靠动力电池了。如今堆电池包和能量密度来提升续航已经成为过去时，通过这种方式生产的纯电动车续航基本都在600-700公里左右，如果继续增加电池包已经不再有吸引力，更值得期待的是提升充电效率和换电领域。
从去年开始，800V高压快充技术就已经持续升温，期间小鹏G9(配置|询价)、阿维塔11、极狐阿尔法S HI版、长城沙龙机甲龙等车型纷纷选择该技术。其中，小鹏G9使用800V碳化硅平台，搭配480KW第四代超快充桩，将充电效率提升了一大截。
2023年，800V高压快充技术带来的“充电5分钟续航200公里”充电体验也会成为新车的一大卖点，小鹏、理想、比亚迪、埃安、极氪、长安、路特斯等已经发布了800V高压平台，基于该平台的新车型也会陆续到来。
另外，换电也会成为2023年新能源汽车市场的另一个发力点，目前除了蔚来，一汽、上汽、长安、北汽、广汽、东风、吉利等也已经布局换电，该市场的竞争也会更加激烈。
总的来看，2023年新能源汽车市场还会继续处于上升趋势，伴随混动汽车的热销，电池技术的提升和换电技术的成熟，多线并行的趋势下，对于车企来说都是一个不能错过的机会。
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