日前，乘联会公布了2023年5月汽车市场的产销数据。从数据来看，5月乘用车市场零售达到174.2万辆，同比增长28.6%，环比增长7.3%；1-5月累计零售763.2万辆，同比增长4.2%。

　　乘联会分析表示，5月乘用车市场出现同环比双增长主要原因是去年同期基数低，随着国六B库存延期消息的明确，对市场情绪稳定起到重要作用。

　　另外，上海车展后新品也为零售市场出现旺季奠定了基础，还有各地车展及发放消费券等丰富多彩的促销活动，对提振消费信心有较好的增进效果。

　　市场逐月呈现良好态势

　　自从3月开启的价格战热度逐渐消退，汽车市场促销仍然处于高位，同时消费者的观望情绪也得到缓解，再加上最近有大量新品和更具竞争力的产品推出，今年1-5月汽车市场零售销量表现来看，逐月实现环比持续上涨态势。

　　根据乘联会数据显示，5月自主品牌零售87.0万辆，同比增长41.0%，环比增长11.0%。2023年5月自主品牌国内零售份额为50.3%，同比增长4个百分点；2023年自主品牌累计份额50.0%，相对于2022年同期增加3.5个百分点。5月自主品牌批发市场份额55.0%，较去年同期增5.2个百分点。

　　另外，自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、奇瑞汽车、长安汽车、吉利汽车等传统车企品牌份额提升明显。

　　在出口方面，5月乘用车出口（含整车与CKD）30.2万辆，同比增长64.0%，环比增长1.0%。1-5月乘用车出口138.1万辆，同比增长102.0%。

　　值得关注的是，5月新能源车占出口总量的30%。随着出口运力的提升，5月自主品牌出口达到24.6万辆，同比增长75.0%，环比增长1.0%；合资与豪华品牌出口5.6万辆，同比增30%。 

　　从乘联会方面了解到，中国品牌新能源乘用车出口量持续攀升，5月新能源乘用车出口9.2万辆，同比增长135.7%，环比增长1.2%，占乘用车出口30.5%；其中纯电动占新能源出口的92.6%，A0+A00级纯电动出口占新能源出口的50%。

　　换句话来说，伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，以及服务网络的不断完善，新能源出口市场仍然向好，前景可期。

　　从海外市场零售监测数据来看，出口车型中A0级电动车占比达60%，成为出口车型的主力，包括上汽等自主品牌在欧洲表现较强，而比亚迪在东南亚等地区正在崛起。

　　除了传统车企在出口方面表现不错外，最近新势力在海外市场的动作也非常频繁，海外市场已经有数据开始崭露头角。

　　再来看主流合资品牌，5月零售62.0万辆，同比增长12.0%，环比增长2.0%。5月的德系品牌零售份额20.6%，同比下降2.4个百分点，日系品牌零售份额18.0%，同比下降2.9个百分点。美系品牌市场零售份额达到8.1%，同比增长1.2个百分点。

　　而5月豪华车零售25.0万辆，同比增长39.0%，环比增长8.0%。去年受芯片供给短缺的豪车缺货问题逐步改善，市场走强。

　　如果从细分车型来看，5月轿车销量为85.1万辆，同比增长21.2%，环比增长9.2%；MPV的5月销量达到9.5万辆，同比增长65.9%，环比下滑0.6%；SUV销量为79.6万辆，同比增长33.8%，环比增6.3%。

　　由于市场促销力度较大，从各车型1-5月累计销量来看，MPV增长较快，达到了23.5%，而轿车和SUV的同比增长分别是1.4%和5.1%。

　　对此乘联会秘书长崔东树也表示，MPV车型的崛起与腾势D9、极氪009、传祺M9等众多优秀的MPV车型密不可分，推动高端MPV的崛起将使高端MPV市场充满活力。

　　除了销售端持续走强，5月经销商库存指数也在降低。乘联会表示，5月厂商生产增产，且零售回暖，推动渠道库存改善，形成了厂商产量低于批发1.2万辆，而厂商国内批发又低于零售4.7万辆的去库存走势。厂商与渠道从去年12月到今年5月持续去库存53万辆，从而减缓了渠道库存压力。

　　进入6月，乘用车市场进入了半年收官期，各地方和车企也会努力冲刺销量，因此6月产销环比走势会较好。随着新能源汽车的强势增长，市场竞争也会更加激烈，最近上市的新车产品力提升明显，销量分化较大，车企半年市场表现或加速分化。

　　对于6月汽车销量走势，崔东树表示由于去年6月1日开始实施燃油车车购税减半政策，形成了较高基数，所以预计今年6月车市销量可能会出现同比负增长，但这属于正常现象。

　　此外，国六B车型的延期销售政策明朗，因此6月的市场心态相对稳定。随着有竞争力的新品持续推出，车市的结构性增长仍较明显。

　　自主车企整体表现稳定

　　从车企销量排名来看，比亚迪依然占据销量第一的位置，5月新车销量超过22万辆，同比增长94%，市场份额也达到12.7%。1-5月比亚迪累计销量已经超过92.3万辆，成为国内第一个即将完成100万辆的车企，已经完成年度目标销量的三分之一。

　　比亚迪取得如此不错的成绩，得益于旗下车型拥有较高性价比，像比亚迪宋PLUS家族、秦PLUS家族的产品适合家庭用户，还有比亚迪汉等车型一直稳居细分市场前列。

　　目前，比亚迪主力车型都已经完成了焕新，包括比亚迪宋Pro DM-i冠军版、比亚迪秦PLUS DM-i冠军版、比亚迪宋PLUS DM-i冠军版，以及比亚迪汉、唐双旗舰冠军版车型，这些车的售价与老款车型相比都有所下调，在细分市场更有竞争力。

　　当前，比亚迪高端品牌仰望推出的首款车型U8已经正式亮相，这款车凭借“原地掉头”“应急浮水”“蟹行模式”等黑科技吸足眼球。另外，比亚迪还将发布一个新品牌方程豹，首款车型将在下半年开启预售，还有腾势N7也在6月下旬上市。多款新车的加持，比亚迪销量快速增长也在意料之中。

　　排在第二名的是一汽-大众，5月销量达到15万辆，突破10万辆大关，同比微增0.2%，市场份额为8.6%，继续领跑合资品牌。

　　一汽-大众的销量主力车型仍然是速腾、迈腾、探岳等传统燃油车，当然也在加速电动化转型，多款ID。系车型在传统合资品牌中依然表现优秀，但是要追回冠军位置有些不容易，还需要进行系统化调整，继续在新能源市场深耕。

　　长安汽车5月销量达到10.97万辆，同比增长50.9%，环比增长6.3%，排在第三名，整体表现同样不俗。根据长安汽车官方数据显示，新能源板块销量达到了29288辆，CS家族销量33910辆，轿车系列22216辆，UNI系列18637辆。

　　从具体的销量结构来看，长安汽车最大的优点就是“不偏科”，燃油车除了CS75PLUS、CS55PLUS、CS35PLUS、逸动系列等，还推出了新车逸达，市场表现不错。

　　另外，在新能源市场方面长安汽车也可圈可点，新能源车型Lumin（糯玉米）和深蓝SL03等，对长安汽车整体销量贡献不小。作为冲击高端市场的阿维塔11在细分市场表现尚可，希望后面有新的突破。

　　自主品牌吉利汽车表现也很亮眼，5月销量为9.7万辆，同比增长32.6%，市场份额为5.6%，排在第四名，与4月销量相差不大，连续4个月保持同比、环比双增长。

　　从官方数据来看，吉利品牌依然是销量主力，市场的大幅增长，除了博越L、博越COOL、星越L、星瑞、帝豪系列、缤越和缤瑞双缤家族的传统燃油阵营外，新能源的强势突起和领克品牌重回快车道也是重要原因。

　　其中，几何纯电系列5月售出12273辆，同比增长约37%。极氪汽车5月共交付8678辆汽车，同比增长约100%，环比4月的8101辆交付量进一步提升。还有领克品牌和睿蓝汽车的助力。从目前吉利在新能源汽车的布局来看，未来吉利汽车也将迎来一个新的增长时期。

　　另外，吉利全新品牌序列吉利银河的首款车型银河L7也在5月正式上市，新车13.87万元的起售价非常有吸引力，后续也会为吉利品牌带来销量上的增长。

　　自主品牌上榜的还有长城汽车，5月销量达到6.24万辆，同比增长15.1%，表现正在稳步提升。长城汽车目前在插电混动领域持续发力，推出的哈弗大狗DHT-PHEV、枭龙系列以及蓝山DHT-PHEV等新能源产品的热销，也让长城汽车重回“快车道”。

　　排在第五名的是上汽大众，5月销量为9.5万辆，同比增长35.7%，市场份额为5.5%。1-5月，上汽大众累计销量达到了40万辆。

　　从目前来看，上汽大众的主销车型依然以燃油车为主，比如朗逸、途观L、帕萨特、凌度、Polo、桑塔纳等传统燃油车，新能源市场依然亚历山大。

　　上汽大众与一汽-大众面临的问题基本相似，虽然不少车型推出了对应的新能源产品，也布局了ID.3、ID.6X等产品，但表现实在一般，后续在新能源产品方面还需要进行调整，毕竟接下来的汽车市场新能源产品会成为主力。

　　上汽通用紧随其后，排在第六名，5月销量为8.1万辆，同比增长24.6%。目前上汽通用主要依靠别克旗下的GL8、君威、威朗几款车型，包括新君越等，上汽通用还有一定优势，但雪佛兰和凯迪拉克等品牌的确是表现拉胯，所以导致整体销量上不去。而最近推出的纯电车型别克E5整体表现一般，没有达到市场预期。

　　在日系合资品牌中，广汽丰田、一汽丰田和东风日产也纷纷进入榜单前十排名，日系回暖较为明显，三家车企5月销量都实现两位数的同比增长。

　　其中，广汽丰田5月销量达到7.7万辆，同比增长10.7%，排在第七名；一汽丰田5月销量为7万辆，同比增长12.4%，排在第八名。

　　目前，丰田在国内的两家合资公司推出的新车都采用双车战略，像卡罗拉与雷凌、威兰达与RAV4荣放、凯美瑞与亚洲龙、凌放与威飒、汉兰达与陆放、锋兰达和锐放、赛那与格瑞维亚等多对双车组合，都取得了不错的成绩。

　　东风日产5月销量达到6.23万辆，同比增长12.7%，市场份额达到3.6%，排在第十名。在产品方面，东风日产主要依靠轩逸，还有天籁和逍客，此前经过三缸机事件的奇骏一直都没有任何起色。

　　虽然推出了ARIYA艾睿雅以及轩逸系列新能源，但这些产品都表现谈不上及格，相比大众、丰田、本田等合资品牌，日产在新能源方面更加孱弱。

　　新能源加速挤占燃油市场

　　乘联会数据显示，5月新能源车市场零售58.0万辆，同比增长60.9%，环比增长10.5%；今年以来，新能源汽车累计零售242.1万辆，同比增长41.1%。

　　从市场渗透率来看，5月新能源车国内零售渗透率33.3%，较去年同期26.6%的渗透率提升了6.7个百分点。5月，自主品牌中的新能源车渗透率57.1%；豪华车中的新能源车渗透率23.0%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.0%。

　　从月度国内零售份额看，5月主流自主品牌新能源车零售份额72.8%，同比下降2.6个百分点；合资品牌新能源车份额4.6%，同比下降1个百分点；新势力份额12.8%，同比下降3.9个百分点。

　　最近新能源汽车持续迎来政策利好，6月2日国务院常务会议审议通过延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策。乘联会秘书长分析，车购税减免政策直接作用于消费者，相对于一些补贴政策的感受更清晰，因此鼓励消费、引导消费的效果更为突出。

　　从新能源车企排名来看，比亚迪无疑又是第一名，凭借纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位，以广汽、吉利、长安、长城等为代表的传统车企在新能源板块表现尤为顽强。当然，造车新势力也没有落后，5月零售份额达到12.8%，同比下降3.9个百分点；理想、零跑等新势力车企销量同比和环比表现总体仍较强。

　　在5月新能源车企零售销量排名中，比亚迪汽车以绝对优势排在了新能源厂商零售榜首位置，22万辆的成绩是排在第二名的广汽埃安的将近5倍，不得不说比亚迪的实力暂时没有车企能够撼动。

　　前面我们已经分析了比亚迪的重磅产品，在技术上也有着核心竞争力，比如刀片电池、e平台3.0以及DM-i超级混动技术，这三大核心技术如今在业内已经处于领先的地位。

　　广汽埃安5月销量为4.5万辆，同比增长113.7%，市场份额达到7.8%，排在第二名位置，销量成绩非常不错，前5月销量累计达到16.63万辆，同比增长111.2%。

　　根据规划，广汽埃安2023年目标定在保50万辆，争取60万辆，增长率需达到84.5%以上，接下来的销量压力也不小。

　　目前广汽埃安的主销车型为AION Y、AION S和AION V这三款车型，基于AEP3.0平台打造的埃安昊铂Hyper GT纯电轿车在月中正式开启了预售，21.99万元的起售价也很有吸引力。随着产品矩阵的持续扩张，广汽埃安整体销量表现还有不小的增长空间。

　　另外传统车企在新能源市场的表现也非常不错，像吉利、长安、长城都进入了榜单前十排名，并且5月销量都超过了2万辆，得益于旗下众多新品的投放，整体竞争力也在变强。

　　排在第三名的是特斯拉，5月销量达到4.25万辆，同比增长332.7%，市场份额为7.3%。经历了大降价的特斯拉似乎整体成绩一般，于是又对旗下车型的价格不同程度上涨，也是为了刺激销量，让那些观望的消费者尽早下手。

　　造车新势力进入榜单前十排名的是理想、零跑和哪吒汽车，分别排在第五名、第九名和第十名，其中理想汽车5月销量达到2.83万辆，同比增长146%，市场份额也达到了4.9%。目前，理想汽车推出的L7、L8、L9已经全部交付，产品线布局已经基本完成。

　　最近几个月理想汽车的销量表现亮眼，李想也在社交媒体发表言论称，“无论是订单量还是交付量，连续三周1000辆/天已经站稳。接下来主要任务是提升供应链的供应量，因为年初的供应目标设定的有点低了。”

　　小结：总体来看，5月汽车行业整体回暖趋势明显，不过也可以看到新能源产品热度依然很高，而这也对各大车企的成绩带来较大的影响。随着产品阵营的不断调整，自主品牌在新能源领域的表现上扬趋势明显，而合资车面临不小的压力，需要寻找新的突破口