作为国民经济的支柱产业，汽车市场的蓬勃发展格外重要。进入2023年，受补贴退出、消费提前透支、春节假期等影响，中国汽车市场1月未迎来开门红，为了提振汽车销量，多地陆续推出促销政策，加大汽车消费潜力释放力度。
在促进汽车消费政策的加持下，汽车终端消费市场明显变得热闹起来。一位销售人员表示，“从2月开始，进店客流逐渐增多，买车看车的客户也比1月多了不少。”乘联会预测，2月乘用车零售销量环比增长4.3%，车市逐渐回暖，预计3月初平稳步入正轨。
花式促消费政策相继出台
由于2023年新能源国补的退出，消费者在购买新能源车时不得不多花一些预算，再加上特斯拉开年价格战的影响，不少打算买车的人群都在观望，所以导致车市终端市场略显冷清。
在这样的背景下，各城市从1月开始陆续推出促新能源消费政策，部分拿出真金白银来延长购车补贴退出，也有发放大笔汽车消费券，大有接力国家补贴之势。
2月20日，广东省商务厅等22部门联合出台《广东省进一步搞活汽车流通扩大汽车消费实施方案》。该方案指出，支持新能源汽车购买使用、加快活跃二手车市场、扩大汽车更新消费、扩大汽车消费、推动汽车平行进口持续健康发展、优化汽车使用环境、丰富汽车金融服务7个方面共13项政策，进一步搞活汽车流通、扩大汽车消费。
关于新能源汽车方面，方案提出免征新能源汽车车辆购置税政策到期后，广东省将按国家统一部署进行延期。同时，有条件的地市可出台新能源汽车下乡支持政策，鼓励汽车企业研发满足乡村场景和农民需求的新能源汽车车型，组织开展新能源汽车下乡“惠民”活动。
据不完全统计，今年以来，包括上海、浙江、河南、山西、云南、吉林、沈阳、海南、重庆、天津等地区出台了相关政策，可以看出各地方希望通过持续提振新能源汽车行业发展的迫切态度。
当然，各地促汽车销费方式也各不相同，主要是以新能源消费补贴和发放消费券的方式进行，补贴金额在2000元-10000元不等，也有采用延长购车补贴时间或增加购车指标的方式。
其中，河南将购车补贴政策延续至2023年3月底，在省内新购汽车按购车价格的5%给予消费者补贴，最高不超过1万元/台。
福建省则安排了6473万元用于发放购车补贴。新能源车每辆最低补贴4000元，燃油车每辆最低补贴3000元。同时，福建鼓励省内各地开展汽车下乡、汽车嘉年华、大型车展等活动，提升消费者购车热情。
上海也将新能源车置换补贴延长半年，在2023年6月30日前个人消费者报废或转出名下在上海市注册登记且符合相关标准的小客车，并购买纯电动汽车的，给予每辆车1万元的财政补贴。
还有重庆，对于3月1日至6月30日，个人消费者置换新能源乘用车的，给予每辆车1000元-3000元补贴的政策；天津安排6000万元汽车消费补贴，吸引消费者买车。
还有不少城市选择发放消费券的形式，其中无锡市发放1200万元新能源汽车消费券，申领标准最高每辆车3000元；北京大兴推出1500万元汽车消费券；山东省宣布今年上半年将继续发放2亿元汽车消费券等。
当然，也有城市放开限购或增加指标量，广州上半年增加3万个节能车增量指标配置额度，临时放开非本市户籍人员申请节能车增量指标资格条件；天津也对个人普通车摇号指标数量进行了扩充，额外增加3.5万个，在2023年底之前配置到位。
刺激政策助力车市回暖
在全国各地一波接一波的汽车消费促销政策下，中国汽车市场也开始逐渐回暖。乘联会最新数据显示，2月1日至2月19日，乘用车市场零售73.0万辆，同比增长16%。
乘联会分析称，2月上旬汽车市场处于温和恢复阶段，中下旬各地车市会逐渐步入常态，补贴的发放及新能源汽车价格调整逐步落地，将助推市场恢复正常水平。
另外，乘联会还预计2月狭义乘用车零售销量135万辆，同比增长7.2%，环比增长4.3%。其中，新能源车零售销量40万辆，同比增长46.6%，环比增长20.3%，渗透率为29.6%。
可以看到，2月乘用车市场回暖趋势明显，乘用车产销环比和同比也会呈现正增长态势。从市场终端的客流量来看，持续升温的展厅客流有助于汽车市场进入平稳发展阶段。
当然，2月乘用车市场回暖离不开各地政策的扶持。业内人士认为，汽车消费券能够带动持币观望的客户提前消费，促进消费市场的持续回温，在汽车流通环节起到带动作用。
事实上，针对提升汽车销量的刺激政策一直有着不错的效果。2022年国家推出的燃油购置税减半政策，对稳定国内车市增长起到明显作用，如果继续该政策，预计可以拉动燃油车增长20%左右，增加社会消费品零售总额4500亿元以上。
车企相关人士也表示，促进汽车消费政策极大程度上激发了各地经济的发展，同时也刺激了消费行为，对整个汽车行业的发展也有着巨大的推动作用。
不过，受到部分消费提前透支、传统燃油车购置税及新能源汽车补贴政策退出，以及春节假期因素影响，对汽车市场销量产生影响，所以需要各地方继续推出促进汽车消费政策，以此拉动新能源汽车销量保持增长态势。
乘联会秘书长崔东树也表示，“各地出台支持政策，对于稳定市场消费以及优化消费环境等方面有一定的促进意义，尤其是一些针对性的置换补贴，对拉动新能源汽车发展、淘汰老旧车辆都有较大意义，所在区域市场增量明显，有利于中国汽车消费市场向良性市场化发展。”
从市场终端也可以看出，相比1月客流量明显增加，随着地方政府新一轮促进汽车消费政策密集出台刺激需求释放，多个城市春季车展将在2月下旬至3月开展，客流量回升明显。
不过从整个汽车行业角度来看，新能源汽车的增长会进入平稳时期，尤其是补贴政策退出后，销量快速增长成为一个严峻的问题，再加上特斯拉等头部车企降价，造成了消费者的观望情绪，环比下降较大。
尽管地方出台了各种补贴政策，包括购置税减免、消费券等有助于市场平稳度过国补退出的重要窗口期，但这些补贴政策在金额体量、持续时间上难以匹敌，对消费的刺激作用有限，从政策驱动转向市场驱动的新能源汽车将如何长期保持增长，也是需要思考的课题。
所以行业专家也呼吁，国家对汽车行业推出的各项政策要持续加码，这样才有利于企业的发展，毕竟补贴退出后，企业成本升高，市场需求短期内也受到抑制，这对于汽车行业都是有着很大的挑战，车市回暖速度有待于提升。
打造核心竞争力是关键
自从进入后补贴时代，新能源汽车市场的竞争格局就发生着改变，已经从政策驱动转化为产品力驱动，购置补贴政策的退坡对新能源销量的影响力已明显减弱，加上新能源购置税免征政策的延期，以及电池成本的趋于稳定，新能源汽车渗透率会进一步提升。
然而，当国补退出后，新能源汽车对成本更加敏感，从特斯拉的降价就可以看出，不少新能源车企的抗压力还是很脆弱的。于是，大规模生产成为企业降本的最直接方式，这就要求企业在做大的同时，也要做强。
特斯拉的降价行为，无疑让中国新能源市场的淘汰赛再加速，很多车企跟着降价也是迫于无奈，毕竟降价还有比拼的机会，不降价很可能意味着被淘汰。这一轮的竞争会非常激烈，资源会逐步向头部企业集中，能扛住这一浪潮的企业不会太多。
目前来看，在国内新能源汽车市场里，“赔本赚吆喝”的现象依然普遍存在，那些产品力、品牌力、资金实力不强的企业最终会被淘汰出局。
如今国内新能源汽车行业仍然处于混战阶段，还有更多新生力量涌入这一赛道，虽然竞争激烈但众多新势力车企并未形成规模化和盈利，后续面临的压力也会更大。
当然，新能源汽车行业洗牌也不是一蹴而就的事情，而是持续数年甚至数十年，所以未来几年，这个行业将面临是一场惨烈的淘汰大战，而这场大战或许从2023年才刚刚开始。
不过值得关注的是，传统车企有着很强的产业基础，而且供应链和成本方面也有着不错的优势，在新能源汽车市场占据更加主动的地位，使得传统自主品牌可实现资源快速整合，高效发展。
但是对于那些产业基础薄弱，造车体系尚未成熟的部分新势力车企来说，激烈竞争下也会筛选出一波强者，促使新能源汽车市场格局加速演变。
当然，行业洗牌的结果是有助于行业健康发展，但是也会有不少企业被淘汰。企业想要在激烈的竞争中生存下去，就必须要完成规模化，提高营收让企业实现盈利。
事实也正是如此，那些产品盈利能力更强的企业可以更好地应对终端价格变化，产品力较强的公司可通过提价的方式部分传导成本上涨和补贴下行带来的价格压力。总得来看，不论是传统汽车企业还是头部新势力，“强者愈强”的分化趋势更加明显。
接下来，国内新能源车企的核心竞争关键在于提升智能化水平，一些关键智能技术会成为标配，辅助驾驶、自主泊车等技术会成为消费者购车的基本要求，同时也包括智能座舱也会逐步成为汽车标配。
此前乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也表示，从长期看，新能源汽车的价格可能会在今年发生较大波动，市场竞争也会更加激烈。自主品牌最大的优势就是低成本，如果成本优势丢失就会很危险，未来需要进一步技术创新和降本。
另外，车企除了稳住现有市场份额外，还要关注新能源汽车市场的增量来源。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为，三线及以下市场是今年新能源汽车市场的增量空间，一线城市是有改变的转换期，三、四线及以下的下沉和城乡市场将成为电动化的巨大增长力量与拉动性力量。
不可否认，接下来的新能源赛道竞争会更加激烈，车企想要体面地活下去就要不断打磨自身优势和找到新的增长点，经过价格战后，众多新能源车企将进入生存战。在竞争中沉淀后的企业才会更有核心价值，能成为真正的强者，也有望成为具备全球竞争力的汽车巨头。
小结：在各项促销费政策的扶持下，汽车市场迎来了初步回暖，尽管2023年的竞争依然会很激烈，但行业对于新能源汽车市场寄予高度期望，甚至有业内专家表示只要适当给些政策支持，新能源汽车市场还将保持增长。
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